Magasin de plein air Bever livre à l’aide d’un vélo cargo
Les commandes en ligne continuent de se développer. Commander facilement une nouvelle tenue ou un sac à dos depuis le confort de ton canapé contraste cependant avec le nombre de camionnettes qui déchirent les zones résidentielles chaque jour. Bever adopte une approche différente. Là, ils ont récemment commencé à livrer sur des vélos-cargos électriques. Après tout, chaque magasin est un petit centre de distribution.
Nous avons téléphoné à Dominique, chef de projet chez Beaver Bezorgt, pour en savoir plus sur leur approche. Dominique parle avec enthousiasme du contexte et des expériences de livraison avec le vélo cargo électrique Urban Arrow Cargo. Lis l’interview pour en savoir plus sur le projet et inspire-toi de l’approche de Bever Bezorgt.
Quel est le contexte du projet ?
À l’époque du COVID-19, nous avions beaucoup de commandes en ligne. Il y avait tellement de commandes que même les employés du magasin travaillaient dans le centre de distribution (CD). En effet, les magasins physiques étaient en partie fermés et une aide supplémentaire était nécessaire dans le centre de distribution. À un moment donné, PostNL ne pouvait pas livrer plus que ce que notre contrat autorisait. Nous avons donc commencé à le faire nous-mêmes.
Comme tout le monde devait travailler à la maison, les voitures de location étaient également inutilisées. Avec ces voitures, nos employés ont commencé à livrer en magasin dans les grandes villes. La Haye, Utrecht, Rotterdam et Leiden, par exemple. En outre, nos “experts extérieurs” tenaient à voir, à parler et à conseiller les clients. Des conversations amusantes sont nées à la porte. Les clients étaient très heureux de parler directement aux employés de Bever.
En même temps, nous avons rencontré toutes sortes de problèmes. Conduire une voiture en ville, s’est avéré être une vraie galère par exemple. Nous avons alors commencé à faire des tests à vélo et le succès a été immédiat. “Bever Bezorgt” est synonyme de livraison propre sur le dernier kilomètre. Et, bien sûr, offrir un service de qualité à la porte.
Ton entreprise – tout comme Bever – souhaite également combiner un service de qualité avec une livraison propre sur le dernier kilomètre ? Alors contacte-nous.
Comment le vélo cargo est-il utilisé au sein de Bever ?
Le vélo cargo électrique est utilisé quotidiennement à La Haye. Nous roulons 3 à 5 jours par semaine. Tous les jours vers 10 heures, un bus avec des colis arrive de notre centre de distribution à Pijnacker. Il y a une étiquette spéciale sur les colis livrés par le vélo-cargo. Tous les colis ne rentrent pas dans la première équipe, c’est pourquoi nous faisons plusieurs équipes par jour.
Pourquoi as-tu choisi les vélos cargo Urban Arrow ?
Nous avons testé les Cargo L et XL. Ce sont de très beaux vélos. Ils sont super agiles et se sentent très robustes sur la route. La boîte peut également contenir suffisamment de paquets sans comprendre le confort du pilote. Le prix de l’Urban Arrow Cargo L était également très attractif pour nous.
Quelle est la valeur du vélo cargo au sein de ta flotte ?
Aujourd’hui, nous ne travaillons qu’à La Haye. C’est une petite grande ville. L’objectif est de nous développer à Utrecht et à Rotterdam. La durabilité est très appréciée au sein de Bever. En 2022, Bever a été élu détaillant durable de l’année. Le recyclage, la réutilisation et l’entretien sont profondément ancrés dans la culture de Bever. C’est ainsi que nous combinons la commodité de la commande en ligne, le plaisir d’acheter chez Bever et, bien sûr, la livraison durable sur des vélos porteurs électriques.
Quelles sont tes expériences ?
Le pilote fonctionne depuis le mois de mai. Le personnel de notre magasin est très heureux. À La Haye, c’est une équipe de 5 à 10 personnes qui enfourche son vélo. La pratique montre que c’est surtout Anne-Jan – expert extérieur chez Bever à La Haye – qui enfourche le plus son vélo. Et Anne-Jan est lyrique.
Nos clients sont eux aussi absolument ravis. Ils sont agréablement surpris lorsqu’un vélo de livraison Beaver se présente sur le pas de leur porte. Nous apprenons également que les gens veulent surtout recevoir le colis. Le défi auquel nous sommes confrontés consiste à intégrer l’expérience de “l’expert extérieur” dans le processus de livraison. Il existe également une autre possibilité de rendre la planification de l’acheminement aussi transparente que possible en planifiant le déploiement des employés en magasin. Nous sommes en pourparlers avec un autre département à ce sujet. Ceci, bien sûr, en plus du fait que l’itinéraire à vélo doit être le plus optimal possible.
À quoi ressemble l’avenir de Bever Bezorgt ?
Difficile de dire exactement comment cela va se passer. À court terme, nous allons nous étendre à Utrecht et à La Haye. Ensuite, nous examinerons plus en détail le concept de “store sourcing”. Après tout, chaque magasin est une sorte de plaque tournante de la ville. Idéalement, nous voulons livrer nous-mêmes dans les 10 grandes villes.
Envisages-tu d’acheter un vélo cargo pour ton entreprise ?
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